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上海松江有轨电车试运营上海有轨电车发展历史是怎样的?

时间:2018-12-26 10:51:09编辑:文二

上海松江有轨电车试运营:上海松江有轨电车有什么特点和优势?有轨电车发展历史是怎样的?本文这就为你介绍:

上海松江有轨电车试运营

2018年12月26日上午9点,大家期待己久的松江现代有轨电车2号线正式运营啦,只见“头”戴大红花的”蚕宝宝”在细雨中轻盈驶出,松江市民的的出行也将随之改变!

上海松江有轨电车试运营上海有轨电车发展历史是怎样的?

2号线目前共开通20站,自西向东依次为:仓华路站、三新北路站、思贤路站、文诚路站、泰晤士小镇西站、泰晤士小镇北站、龙源路站、江学路站、新松江路西林北路站、人民北路新松江路站、文汇路站、梅家浜站、广富林路站(东华大学站)、龙马路站、松江大学城站、广富林路谷阳北路站、光星路站、茸宁路站、茸惠路站、中辰路站。全长约13.9km,全程行驶时间约100分钟。

一、上海松江有轨电车票价

10公里(含)以内计收2元;10公里以上部分,以每10公里(含)为一个计价区段,每区段计收1元。目前开通路段票价在2~3元目前只支持上海市公共交通卡和单程票(目前只接受510元纸币及1元硬币)。

二、上海松江有轨电车换乘优惠

“蚕宝宝”上海松江有轨电车每一站附近都有公交车站,真的是十分便利啊,而且有轨电车和公交车之间可享受换乘优惠哦!

三、上海松江有轨电车班次

平时段10-15分钟一班,高峰时段会根据实际情况增开列车。站台上会实时更新列车进站的时间

上海松江有轨电车有什么特点和优势?

一、车速

正常情况下运行速度在50km/h-60km/h,还是比较快的,但是小布感觉“蚕宝宝”稳稳哒!

二、载客量

“蚕宝宝”的载客量还是相对较大的!每列车共有56个座位,最多可容纳300人。

三、安全提醒

不管是否有列车进站,站台间的轨道都严禁穿行。

有轨电车简介

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车,简称电车,属轻铁的一种,列车一般不超过五节,但由于在街道行驶,占用道路空间。

此外,某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 电车以电力驱动,车辆不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具。

一、有轨电车发展历史

1879年,德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统,1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。

路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及,不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国,路面电车网络仍然保养良好,或者被继续现代化。

上海松江有轨电车试运营上海有轨电车发展历史是怎样的?

20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978-2005 年间,欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。

现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点,且其技术特性已与轻轨基本无异,如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路,如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。

现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式,已完成了从传统到现代化的转变,在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。

现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:

(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。

(2)新建有轨电车线路。

(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。

现代有轨电车与其它机动车相比,有固定的轨道,对于行人更加安全;且尾气排放少,噪声低,行人的步行环境更佳。因此商业街区常采用机动车禁行,而只允许“行人+有轨电车”的模式。此外,还有一些城市(如阿姆斯特丹) 将有轨电车与公交车的路权共享。这种方式是一种新的尝试。尽管其维护费用比单纯运行有轨电车时高,但较好地保障了同一通道上公交车的优先权,使得原本是有轨电车专用的道路空间利用率大大提高。

二、有轨电车优缺点分析

1、优点

建造成本低:对于中型城市来说,路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一;以长春为例,每公里造价(包含车辆采购、轨道铺设、线网架设、整流站修建等全部设备)2000余万元人民币,堪称多快好省建设有轨电车的典范。

建设难度低:无需在地下挖掘隧道;

安全系数高:相较其他路面交通工具,路面电车更有效减少交通意外的比率;

环保系数高:路面电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

可共同使用车道:路面电车路轨占用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车线;采用槽型轨,汽车和有轨电车可以共用一条马路。

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2、缺点

行驶速度较慢:路面电车的速度一般较地下铁慢,除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路);

载客能力较小:路面电车每小时可载客约7000人,但地下铁路每小时载客可达12,000人。

架设电缆占道:需要设置架空电缆。超级电容供电和地下轨供电还处于试验阶段。(广州有轨电车采用超级电容供电)

三、上海有轨电车发展历史

上海市首条现代化有轨电车线路——张江有轨电车一期工程将在2009年五六月份建成通车。 一期线路全长约10公里,张江地铁站可与地铁2号线张江高科站换乘,广兰路祖冲之路可与地铁2号线广兰路站换乘。

线路位于张江功能区的核心区域——高科技园区范围内,总投资6亿元,张江有轨电车沿线覆盖了张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。在地铁2号线张江高科站站外的商业广场之间已经留出大片空地作为将来的车站。

从张江高科地铁站出站到未来的有轨电车车站,仅需一分钟。线路一期配有9辆车,试运营期间将先投入4-5辆车。全线共设15个站点,平均站距600米左右。

2009年,上海浦东新区张江地区也开通了胶轮导向有轨电车。与早期有轨电车相比,当今的有轨电车是高科技的结晶,使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组,可容纳180人至190人,是普通单节公交车的两倍。

新型有轨电车平均时速20公里,比城市中公交车平均时速快30%;同时,有轨电车普遍使用长钢轨,基本没有接头,行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。新型有轨电车同时具有交通和观赏两大功能。

但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车,因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用,而不起承重和行走的作用。

2018年12月26日上午9点,大家期待己久的松江现代有轨电车2号线试运营